去年初，八达岭高速路和京津塘高速路等相继新增速通卡专用车道，用速通卡可享受过站无需停车便可交费的先进服务，但是开通一年多以来，速通卡车道却常遭冷落。每天早晚高峰期，八达岭高速路速通卡专用车道常常闲置，而其他车道却排着长队。
这一尴尬现象让专门负责速通卡运营管理的北京市首都公路发展集团有限公司（以下简称“首发公司”）“痛下决心”，有望在近期对高速路速通卡业务进行升级改造。
高峰期速通卡通道难觅车影
8月14日下午6时左右，记者驱车来到了八达岭高速路，在距清河收费站500米处能看到“速通卡靠右行驶”的提示标志。此时出城的车辆已经行驶缓慢，排队超过500米。很多车辆涌向普通通道等待拿卡，而最右侧的速通卡通道空无一车，形成鲜明对比。
记者的车由普通通道驶入速通卡通道，没有车辆跟随。记者的车并没有安装速通卡，在驶入速通卡通道后被工作人员告知“要不就退回去，要不到旁边窗口领卡”。
据记者测算，普通通道每辆车的通卡速度在5秒左右，而等待的车辆每10秒钟约增加20辆左右，排队现象趋向严重。记者观察了10分钟，只有一辆黑色牌照的小汽车从速通卡专用通道通过。记者继续观察，足足半个小时里，速通卡通道只有8辆车通过，而一旁的普通通道车辆排队却逐渐加剧。
晚上7时左右，在回龙观南出口收费站，普通通道已经排了百米长的车龙，而一旁的速通卡通道则是处于闲置状态。记者对出城方向的车辆进行了测算，半小时里普通通道过卡车数是615辆，而由速通卡通道通过的车数仅有23辆，其中16辆是黑色的高档轿车，有个别司机误入速通卡通道也没被要求退回去。
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