不停车收费系统(Electronic TollCollection，简称ETC)是国际上正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥、和隧道的电子收费系统。采用不停车收费系统，可以极大地改善交通条件，提高道路的通行能力和服务水平，有效地减轻了收费人员的劳动强度，改善了工作环境；采用不停车收费系统，可以使公路收费走向无纸化、无现金化管理，可以从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题。另外，实施不停车收费系统还可以节约基建费用和管理费用。

    ETC收费系统的根本优势就在于其区域内的兼容性，而我国比较普遍的现象是“一路一公司”的管理体制，各高速公路管理公司具有较大的独立经营权。如果用户所购买的ETC收费设备仅能在一条路上使用时，其社会效益和经济效益将会受到影响，不利于ETC系统的推广应用。

    一、不停车收费系统不停车自动收费系统主要利用收费车道的自动车辆识别装置(AutomaticVehicle Identification，简称AVI)的无线电收发器与车载电子标签之间，通过无线电实现车辆身份参数的快速自动识别和数据交换，获取通过车辆的类型和所属用户等数据，并由计算机控制系统指挥车辆通行，其通行费可以通过计算机网络系统直接从车载含金识别卡中扣除或者通过不合金识别卡信息从用户在银行开设的专用帐户中扣除，从而实现不停车收费。

    二、自动车辆识别系统自动车辆识别系统是构成不停车收费车道的最基本系统，通常由电子标签初始化编程器、车载电子标签、车道天线、天线控制器和计算机系统组成。它与车辆检测子系统、交通指挥子系统、车辆图像抓拍子系统和车道控制机一起构成通常采用的专用ETC车道系统。

    三、ETC相关技术及其标准化的重要作用根据国内外ETC的建设经验，ETC系统的建设首先要作好ETC相关技术与设备标准的选择，在规范、统一的标准平台上进行后台系统的建设。ETC标准化工作是一项综合性的基础工作，是制定ETC技术法规的基础，对促进技术进步，提高总体应用效果，提高社会经济效益具有重要作用。

    四、国内ETC系统的技术选择与评估

    1、DSRC系统的工作频率鉴于目前国际DSRC标准发展趋势和国内ETC系统应用现状，1998年5月，中国ISO／TC204技术委员会向交通部无线电管理委员会提出将5.8GHz频段分配给智能运输系统技术领域的短程通信(包括ETC收费系统)。经国家无线电管理局同意进行试验，具体指标为：频率用户智能运输系统技术领域的短程通信。频段5.795-5.815GHz，调制方式ASK，Bp—SK，输出功率300mw，传播距离10m。

    2、AVI系统通信工作方式AVI系统通信工作方式可分为主动式和被动式两种。主动式电子标签一定含有电源，通信距离较远。被动式电子标签既可以是有源的，也可以是无源的，通信距离较近。基本技术指标如下所示：项目：主动式DSRC，被动式DSRC；通信距离：约30米，约7米；可同时通信的车辆数：最大8辆，原则上1辆；通信信息量(以60km／h行驶时)：539Kbit，46Kbit。根据国内用户的承受能力和相关服务功能的开发情况，中国的不停车收费系统宜选择被动式电子标签，尽快以较低的成本进行市场扩张，以规模经营获取长期效益。

    3、电子标签的存储介质电子标签有“单片式”和“双片式”。凡不带IC卡的电子标签般称为“单片式”，带IC卡接口并在使用时需插入卡的一般称为“双片式”。“单用式”结构比较简单，价格也较低。目前在进行试点的ETC收费系统大多采用“单片式”的电子标签作为预付卡介质。这有经济性、可获得性及成熟度方面的考虑，是ETC系统建设初期较稳妥的选择。“双片式”价格较高，适应性强，系统功能可以非常容易地扩展为通用的储值卡，从而方便用户使用。