[RFID中国网独家报道]一月份，香港国际机场宣布已将所有机场登记处的行李标签打印机翻新。翻新的方式是在所有行李处理设备上安装激活的射频标签和射频读取器。机场目前已经和George Schmitt & Co.公司签约。George Schmitt & Co.公司将为其提供激活的射频行李标签。

  George Schmitt'公司的商业开发部主任Mary Ann Allen说，虽然目前不能透露合同的规模，但是可以说明标签将会转而使用Alien技术的EPC Gen 2 Squiggle嵌体，即在行李标签内使用Alien专门的Higgs2 集成电路。据香港国际机场终端贸易办公室的副总裁Mark Turner说，合约的期限是一年。

  据Allen说，George Schmitt & Co.是标签的不可知论者，并且会继续测试多种标签制造公司的嵌体——例如它在拉斯维加斯McCarran机场将摩托罗拉的嵌体安装在行李标签内。她补充到，不管怎样就她对Alien Squiggle标签的经验来说，她认为这是满足香港国际机场对性能及价格要求的最优选择。香港机场一方在进行了针对Gen 2标签的测试后也同意这一看法。

  香港国际机场同其他许多机场一样，许多年来一直在测试射频行李追踪，具体说来是使用由摩托罗拉公司制作的含有射频嵌体的行李标签。但是Allen说，香港国际机场是EPC Gen 2系统通过试点阶段上市后第一个使用该系统的机场。大约两周前，该机场开始使用由George Schmitt专门制造的Gen 2标签。

  “我们之前的读取率不错”Turner说“但George Schmitt & Co.标签又将其平均提升了3%”

  今年年初，香港机场报告说使用该设备的50条航线将射频行李标签应用于总共40000个行李包上——相当于每天从机场离开的行李包总数的90%。Turner说目前应用射频标签的航线总数已经上升到65，虽然他拒绝提供所处理的行李包的最新数据。但这仍然意味着George Schmitt每月将需要提供多于120万个标签。

   Allen说McCarran机场将射频识别技术用于行李追踪已经五年了（见拉斯维加斯机场依靠射频识别技术），而且目前已准备好开始转型——从目前正在使用的仅仅由摩托罗拉制造的包含标准Gen 1 Class 0 UHF无源嵌体的射频行李标签转型到使用包含标准EPC Gen 2 Class 1嵌体的标签。她表明机场马上将要开始测试Gen 2射频标签，并希望于2009年8月选择一家生产带有EPC Gen 2嵌体的行李标签制造商。

   目前，McCarran机场每天将激活的射频标签置于70000个行李包上。机场在每个标签上花费21美分出头。这一花费与定位遗失行李包的高额花费（每个150美元）相比就显得可接受多了。

  SITA，空运业集成信息技术贸易及通信服务供应商，这周发布了一个报告。报告指明该行业由于大客流量带来的持续加大的行李管理压力，不断加紧的飞机回飞次数及提高的安全保证措施，最终于2007年损失了38亿美元。根据来自WorldTracer的数据，SITA用来跟踪遗失及操作错误的旅客行李的自动化系统被400条航线及地面处理公司使用。该系统显示去年有4240万行李包被处理错误或延误。
  
  空运业每年处理22.5亿件核查过的行李。据国际航空运输协会的处长及执行总裁Giovanni Bisignani说，如果射频识别技术广泛的应用于整个空运业，那么它能够为该行业每年省下7亿美元。