德国汉莎航空技术公司（Lufthansa Technik Group）使用RFID技术，加快了从各大洲机场飞往法兰克福机场的航班内切换座位的过程。

    RFID应用有助于航空公司更好的在乘客之间进行座位协调，当乘客预定座位后，航空公司却发现没有相应级别的座位给乘客，这时就可以进行协调，避免赔偿乘客。举例来说，如果某个航班头等舱的座位需求量很大时，汉莎航空公司就可以在很短的时间内把经济舱的座位撤掉，代之以头等舱的座位。如果经济舱的座位卖的比头等舱好时，航空公司就可以在最后一刻安置更多的经济舱座位。

    在这个应用开始实施前，汉莎航空公司用纸笔记录每个座位以及一个飞机上安装的座位的排数和撤换的数量。这个过程费时又麻烦，因为人员必须亲自查看座位的底部或者排号，以找到打印的序号，然后手动把这些号码输入到计算机系统中。

    现在，使用RFID标签的座位可以解决这个问题，而且是在工人把它们从仓库中使用车辆运输到飞机上的过程中解决的。当这些座位从飞机上撤除后被运回仓库中，这时座位上的标签就会被安装在仓库入口处的3个读写器中的某一个再次读取。这个应用的重点是加快实施座位切换的进程，由于座位上的标签在返回仓库时会被读取，所以汉莎航空公司可以追踪这些座位的应用和调换。

    如果它们错过了飞机的出发时间，航空公司都会受到费用的影响，因此每个飞机的基础工作一定要快。RFID应用加快了座位切换的过程，允许航班管理者在座位离开仓库时确认航班座位。这种确认对保证所有重要的工作在飞机起飞前完成是非常关键的。如果一项工作没有按时完成，航空公司就要登记所有受影响的乘客。自2006年2月起就开始投入实施RFID应用。

    "汉莎航空公司作过用纸量的统计，这个应用的费用只可以抵消它，"TBN的一个项目经理Peter Kern说，汉莎航空技术公司已经实施了该应用。汉莎航空公司在这个应用项目上的花费还不到66770美元。专门制定天线设计的TBN公司，为这个应用提供了所有的硬件，而为汉莎航空公司其它部门提供软件的一个自由软件设计商为该应用提供了必要的软件。

    汉莎航空公司于2005年6月至7月在它的座位追查解决方案中第一次与TBN合作。汉莎航空公司把座位追踪和改装看成了一个显著的劳动密集型过程。TBN设计了RFID应用系统并于2005年底开始实施。1500个座位和一些座位排数上都帖上了符合ISO15693标准的无源13.56MHz标签，这些标签都是由Schreiner集团提供的。每个标签的数据只包含一个惟一ID号。

    在飞机降落前的3个小时内（RFID射频快报注：或者从法兰克福出发的飞机起飞前的3小时内），航空公司就可以知道头等舱座位的售量比预期的少还是多。如果头等舱的座位需求量比实际可用的大时，汉莎航空公司的乘客订票系统就会给法兰克福机场的座位仓库中心发送一个电子通知。

    仓库中心的工人就会开始把座位装上卡车，然后送到特定的飞机上安装，这些工人还负责座位的维修工作。从仓库搬运座位或者座位排（RFI D射频快报注：这些都是储存在地下的）都是通过一个叉式升降机，此升降机是专门为搬运提升座位和它的金属轮子（R FID射频快报注：大约有10-15cm高）而制造的。当工人驾驶升降机通过出入口时，安装在的天花板上的读写器就会读取贴在每个座位底部或者座位排上的塑胶膜内的RFID标签。其中，该读写器由3个定制设计天线组成。标签的塑胶膜间都会夹装着塑胶电缆，该电缆可以在塑胶膜和支撑座位的底部金属间起缓冲作用。

    当升降机移动它们时，座位和它们的轮子都会很安全的脱离地面。因此，TDN专门设计了一种可以在60厘米的范围内读取标签的RFID读写器天线。在机场实施这个系统前，TDN首先在自己的车间测试了该系统，Kern说，在测试过程中，这个部署的系统达到了100%的阅读率。

    据Kern所说，汉莎航空公司选择RFID技术是因为它需要一个人工参与很少的解决方案。出于同样的原因，公司在仓库中不再使用手持读写器，一个原因是它容易放错位置，或者被遗留到飞机上。现在应用的读写器就是这种安装在入口处的读写器。

    据Kern估计，在RFID技术实施前，装载10个座位并采集相关的信息需要花费30分钟的时间，而使用RFID技术，只需要5分钟。汉莎航空公司计划扩大该应用，在未来2到3年内，挑选8万个座位使用这种技术，利用RFID标签去跟踪它们的修复状态。