[RFID中国论坛独家报道]
基于RFID的自动跟踪解决方案不仅可以解决航空公司在管理集装设备(ULDs)方面面临的众多多问题，还可以将RFID应用到更多的航空领域。
RFID在航空业的应用远落后于在零售业和其他领域的应用。在航空业，可以采用RFID技术对集装设备、地面处理设备、货运快递、旅客行李和航材管理进行跟踪。基于RFID 技术的自动跟踪解决方案不仅可以解决航空业在集装设备管理领域面临的众多相关问题，还可以作为RFID在该行业应用的一个转折点普及到更广泛的领域。
航空公司需要通过有效利用所有地面货物处理资产降低货物运营的成本，特别是他们采用的集装设备、铝箔或集装箱。铝箔用于航空货物装运，集装箱用于装载或卸载飞机旅客的行李。航空公司面临的一个迫切问题，它直接影响了飞机的运载能力，即对集装设备的跟踪效率低。航空公司将大量的运营资本用于维护集装设备的道路车辆。
目前，航空公司采用已有的人工系统跟踪集装设备的移动情况。每个集装设备都被贴上了针对特定航空公司的由两个字母数字构成的IATA编码，刻在集装箱金属的一面。航空公司预约托运系统的内置模块不断更新集装设备的数据。当一个集装设备从一个地方飞往另一个地方时，集装设备的控制信息（UCM）被发送到航空公司的中央计算机上，随时更新集装箱的位置。
航空公司采用的本地货运系统
目前的集装设备跟踪系统还有几个不足之处：
· 要求人员介入通过UCM读取、记录和传输集装设备编号。
· 由于人为造成的错误，系统拒绝接受UCM,例如错误的格式。
· 集装设备跟踪受到飞机内外的限制，注意不到机场周围的模糊点。
· 目前还做不到使集装设备的信息从一个机场结束，又重新从另外一个机场开始。
· 缺乏中央数据，集装设备转机时（集装设备由一个航空公司转向另一个航空公司），无法看到其它航空公司的跟踪系统。
基于ROI的商业案例集装设备或货运的标签详细说明了在世界各主要机场询问器和RFID设施以及主要的信息数据系统的安装，为了确保所有的航空公司获取数据以扩大应用范围。有必要在全球范围内搭建平台进行大量的投资，没有一家航空公司可以独自做到这一切。这需要在全球范围内规划清晰的路线图和基于收益率时间考验方法的商业案例， 例如回报、净现值（NPV）和内部收益率（IRR）
ROI数学模型包括以下内容：
· 每年集装设备遗失的历史数据和生产寿命的利用率（每年多少小时）
· 集装设备遗失的重置成本或帐面价值
· 货物短缺的成本（需要时没有足够的集装设备）或耽搁的费用
· 放置多余集装设备库存的成本
· RFID设施、标签等的原始投资成本
航空业应用RFID技术的关键决策如下：
· 对技术性能即时测试之后，选择RFID标签的类型，例如超高频（UHF） 无源电子标签，超高频（UHF）有源电子标签或有源Wi-Fi电子标签
· 挑选出用于航空货运的集装箱进行RFID 跟踪，集装设备保持在50%左右， 主要用于放置飞机旅客的行李。航空公司一般不会丢失或放错旅客行李的集装箱， 因此只需要跟踪航空货运的集装箱，这样会减少RFID设施和标签等的成本。
· 在大型机场实行货物处理流程标准化， 大致可以减少定位读取器的数量，从6个位置到3个位置。
· 从而节省了大量的成本。
· 根据使用情况对全球范围内的RFID跟踪成本进行分配从而以较低的成本成为应用服务供应商。
· 建立创新的定价模型为机场或地面处理部门提供另外的价格体系，研究对RFID技术的资金投入情况。在为RFID解决方案建立一般行业标准和对建立RFID设施进行资本投入优化方面，包括跟踪时间确定的船运、后市场飞机零部件和旅客行李等等。
在Infosys, 我们认为RFID技术为跟踪集装设备提供了一个成功的商业案例。然而，关于选择RFID技术的决策必须在仔细分析之后才能做出并得到即时测试结果的支持，RFID技术选择包括有源和无源标签，标签数据库，标签定位协议，读取器和大型机场的主要ASP解决方案等。
必须对以下内容进行仔细地分析，包括标签类型与成本的权衡、定位读写器的数量、读取准确率、距离、干扰、数据共享的全球兼容性标准，电池寿命、提供标签的供应商管理和根据航空公司的需要能够接受的价格等。RFID 集装设备跟踪解决方案有助于航空业对航空货运的处理流程实施标准化。为了进一步优化跟踪集装设备过程中RFID设施的资金投入，航空公司还可以采用系统在其网络内跟踪其它费用和时间确定的快递货运并遵守新的FAA 安全条例。(enter1) |
