武汉铁路局襄樊北机务段面对列车提速、单司机乘务体制变革等给列车运输安全带来的考验，充分发挥科技信息化技术在运输安全生产中的作用，将数字化技术渗透到行车的各个环节，建立了机车乘务员叫班、待乘、出乘、运行、退乘于一体的信息化管理模式，提升了科技保安全的含量，有效保证了行车安全。
计划短信平台与司机信息互动。为方便机车乘务员查询走车计划，这个段开发了乘务员走车计划短信平台系统，该系统存储2140名机车乘务员的工号、手机号码等相关信息，机车乘务员需要了解自己的走车计划时，只需向走车计划短信平台发出统一指令，便会收到走车及待乘计划信息，减少了人工问询计划带来的麻烦。他们还借助短信平台系统随时随地与火车司机保持行车信息互动，每当遇到暴风雨雪雾等特殊天气行车时，运用派班室便会通过计划短信平台将各种天气信息和注意事项第一时间传送到值乘的火车司机，便于他们为行车安全做好充分的预想和防范措施。
出勤管理系统为司机出乘把关。这个段将机车乘务员标准化出乘作为保证行车安全的第一道关口，严格对机车乘务员出乘身份进行识别，达到出乘标准后才能办理出勤手续。他们将机车乘务员待乘休息情况纳入出勤管理系统进行同步管理，对各待乘点司机休息时间进行同步监控，机车乘务员在出勤时出勤管理系统便能准确判断该司机是否达到规定的休息时间，对休息不足的拒绝办理出勤手续。同时出勤管理系统还对机车乘务员身份和记名式文电阅读情况进行自动识别，并将行车慢行地点、特殊情况行车信息自动写入IC卡，并通过“IC卡查询系统”进行回放试验，各项数据准确无误后方准出乘。
运行监控装置为司机保驾护航。俗有列车运行安全保护神的机车“黑匣子”在列车运行安全中发挥了重要作用，这个段严格各种数据的输入，火车司机们上车后的第一件事就是打开机车“黑匣子”输入工号、车次、车站代码等相关信息。再将IC卡里的信息全部输入机车监控装置，待信息全部存入监控装置芯片后，便可对列车运行情况进行控制记录。列车在途中运行时，LKJ—2000型列车运行监控记录装置按输入的行车信息对慢行地段运行速度、线路允许运行速度、列车进出站运行速度进行安全监控，当实际速度值接近或等于限速值时监控装置便会采取语音提示、解除机车牵引力、实施常用制动、紧急制动相应的控制模式让列车减速或自动放风停车，从而确保行车安全。
操纵评分系统为司机公正评判。为提高火车司机列车操纵水平，这个段建立了“列车操纵自动评分系统”，对列车运行操纵情况进行公正评分。机车回段后，列车运行监控资料便会通过地面处理系统转储到相关车间和科室进行检索分析。操纵评分系统还会对运行中的列车超速、红黄灯前放风、违章关机、违章解锁、未按规定防关试闸等违规记录进行自动检测，并将相关信息提供给运用、安全人员进行分析处理。凡是自动评分系统评分低于90分的机班必须现场分析原因，也可通过大型电子触摸屏查询系统及时查看自己本趟作业情况，查找列车操纵中存在的问题，制定出改进措施，提高列车操纵水平，杜绝违章操作现象。 (fengminxing) |
