推广趋势：

    城市公交的“无人售票”系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑是起很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行 “无人售票”之后，乘客最大意见之处。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。
 
    一、 系统效益分析

    1.1   经济效益预测

    (1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。
    (2) 用储值票取代月票，按次收费，交易双方公平合理。既保留月票原来的方便性，又可以减少企业在月票上的亏损。学生票采用储值票后依然给予优惠。公交经营性亏损的一个重要因素就是月票。长期的计划经济，一直把公交企业作为福利型企业。随着社会主义市场经济的建立，月票将向方便乘客、略有优惠的方向发展。用IC卡逐步替代月票，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。以厦门公交为例，虽然采用了IC卡电子月票取代原来的月票，但是仍然采用福利性月票的优惠方式，造成月票卡发行越多，亏损越多的局面。
    (3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。
    (4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。如果有50％的乘客使用储值票，可节省一半点钞员。以深圳市公共汽车公司为例，点钞员原近２００人，九五年扩大无人售票后减少１００人，每年可节省综合费用约３００万元。
　(5) 广告费收入，储值票面可印广告，抵消储票卡的部分成本。
　(6)  可以预收票款，增加企业周转资金。

    1．2 社会效益

　(1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，香港、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。
　(2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用储值票后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。储值票的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一张卡可以在各处使用。 
　(3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式ＩＣ卡储值票，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。
　(4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。
　(5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。
　(6) 非接触式IC卡有庞大的内存空间，可预留为其它方面领域开发应用。实现一卡多用的新管理模式。如大型企业内部营运系统，员工的乘车卡还可用于考勤、门禁、售饭系统等。

    １．3系统组成概述

　IC卡储值系统，对车辆而言就是在原投币无人售票系统基础上，加装车载储值票验票机及其辅助设施，完成对乘客的售票、验票及乘车数据收集工作。ＩＣ卡储值票系统由各部件组成的系统框图如下：

    1．4 各组成部分说明

　（１）乘客卡（非接触式IC卡）  

　这是票值的载体。根据票务管理的要求，可以分为储值卡、月卡等多种方式。

     储值卡

　储值卡由发售点按一定面值发售。乘客每使用一次，卡上将被扣除该次的车票值。最后余额不足一次乘车费时，仍可享受最后一次优惠乘车。旧卡余额用完或即将用完时,乘客可将旧卡拿到充值点添加金额，或到发售点退回旧卡并取回押金。储值卡也可分类，对不同类别的卡可以有不同的优惠折扣分，如成人卡和学生卡，对学生卡可作一定幅度的优惠。

    月卡

　月卡是作为原来的月票向储值卡过渡的一种形式。月卡上定义了有效使用期和乘车次数。乘客在充值点交纳一定现金后即可在有效期内有限次数地使用月卡乘车。跟原来的月票相比由于其乘车次数可以限制，在一定程度上减少了公交在月票上的亏损。

    复合卡

　复合卡可同时具有月卡和储值卡的功能。一般情况下，车载机对复合卡作月卡模式的处理，在下列情况下，车载机自动对复合卡作储值卡模式的扣款操作。

     a、当本线路不允许使用月卡时
     b、当月卡有效期结束时
     c、当月卡的有效乘车次数用完时

    （２）车载机

　　这是非接触式IC卡的读写装置。乘客上车时，将有效的储值车票以正常速度(不能过快或过慢，以防止因抖动而引起误操作），放置在读写区的表面上面约0-10CM的感应范围内(最佳感应距离约为5CM左右)，稍作停顿（约0.3秒），车载机发出“嘀”的声音，绿灯亮，显示卡内余额，车载机已经完成扣款的全过程。对月卡可作扣除使用次数等操作。

    （３）验票机 

　　它的结构原理与车载机相同。不同之处在于它不对卡进行扣值或扣次处理，也不存贮记录，只阅读并显示卡内余额或次数，卡号等相关信息。验票机用于乘客查看储值卡上余额或月卡所剩余的乘车次数。

    （４）充值点终端

　　用于为乘客提供销售，充值，退卡等服务。充值点终端由操作员凭合法操作员卡进入系统进行操作，对每一笔充值或退卡业务有明细的记录，并且记录有校验密码防止非法删除或改写交易记录，交易记录可通过拨号网络上传到管理中心。

    （５）数据采集终端

　　主要负责采集车载机内的原始数据。该系统由两部分组成。一是结算中心工作人员对车载机采集数据用的数据采集器（手持POS机），二是结算中心工作人员专用的数据采集卡（用于打开车载机上的数据库）。

    （６）中心管理系统

　　该系统是整个公共汽车储值票系统的首脑，它主要由以下六个子系统组成

   a．特殊卡制作系统：主要用于空白卡初始化以及通用授权卡、票价设定管理卡、票价设定卡、数据采集管理卡、数据采集卡、操作员管理卡、操作员卡、车载机授权卡等特殊卡的制作。
   b．乘客卡发行系统：主要是对刚刚购买入库的ＩＣ卡进行初始化，使其变成公交公司的授权格式，防止非法伪造。
   c．数据收集系统：主要用于接受数据采集机采集的原始数据并进行数据汇总，保证所有数据安全正确地返回到管理中心。
   d．充值点管理系统：接收充值点终端上传的原始数据，并进行汇总统计。
   e．数据管理系统：管理原始数据，对数据进行备份、恢复、维护，输出各管理阶层所需的报表，并可查询各种原始记录。
   f．财务管理系统：对原始数据进行处理，查询各种财务统计报表。
   g．营运管理系统：对原始数据进行处理，查询各种营运统计报表。如各线路营运收入及客流量统计报表。